Grandios in Monaco

Text: Gavin Green

Ferrari ist das traditionsreichste und erfolgreichste Formel-1-Team. Und der Große Preis von Monaco ist das glamouröseste und berühmteste aller Formel-1-Rennen. Vielleicht war es ein glücklicher Zufall, dass die Scuderia Ferrari am 21. Mai 1950 in Monaco ihr Formel-1-Debüt gab und Alberto Ascari seinen 125 S auf den zweiten Platz fuhr. 

Seither haben Ferrari-Siege in Monaco einen besonderen Platz in der Formel-1-Folklore. Insgesamt hat Ferrari das Rennen durch die engen Gassen des Fürstentums neun Mal gewonnen, darunter drei von fünf Rennen zwischen 1997 und 2001 (alle durch Michael Schumacher). 

Den letzten Sieg feierte die Scuderia dort 2017, dank einer dominanten Leistung der roten Autos: Nach Platz 1 und 2 im Qualifying, sowie Führung in jeder Runde gewann Sebastian Vettel vor Kimi Räikkönen. Es war Ferraris dritter Doppelsieg beim prestigeträchtigsten Rennen der Formel 1. 

Im Video oben sehen wir uns noch einmal einige der klassischen Auftritte von Ferrari bei dem prestigeträchtigen Rennen an

Aber lassen Sie uns ein paar der berühmteren Monaco-Siege der Scuderia genauer unter die Lupe nehmen. 

Beim Grand Prix von Monaco 1955 hatte Mercedes-Benz die Favoritenrolle inne. Der Rennstall verfügte über das größte Budget, das schnellste Auto und mit Juan-Manuel Fangio und Stirling Moss wahrscheinlich die beiden besten Fahrer. Nachdem Ferrari die Saisons 1952 und 1953 diktiert hatte, machte die Scuderia eine schwierige Phase durch. Sie gewann 1954 nur zwei Rennen und hatte ihren besten Fahrer und zweifachen Weltmeister Alberto Ascari an den italienischen Konkurrenten Lancia verloren.

Das erste Rennen des Jahres 1955 in Argentinien gewann Lokalmatador Fangio. Ferrari landete abgeschlagen auf Platz zwei. In Monaco, dem zweiten Saisonrennen vier Monate später, stand Fangio auf der Pole. Nach halber Renndistanz führte er deutlich vor Mercedes-Teamkollege Moss. 

In der ersten Runde des GP 1950 traf an der Tabac-Kurve eine unerwartete Wasserwelle auf die Strecke, wodurch Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio und neun weitere Fahrer ausfielen

Der als Außenseiter gehandelte Franzose Maurice Trintignant hatte sich in einem Ferrari 625 auf dem entfernten neunten Platz qualifiziert und lag weit zurück. Dann gab Fangio auf, und Moss ebenfalls. Damit übernahm Ex-Ferrari-Mann Ascari die Führung, bevor er nach dem Tunnel die Schikane überrollte, sein Lancia – im spektakulärsten Unfall der Monaco-Geschichte – durch die Strohballen und Sandsäcke krachte und im Hafenbecken landete. Das Auto ging sofort in einer Dampfwolke unter. Der Fahrer konnte sich glücklicherweise schwimmend in Sicherheit bringen. (Der arme Ascari sollte vier Tage später bei Testfahrten in Monza tödlich verunglücken).

Nach dem Ausfall von Ascari übernahm ein überraschter Trintignant in seinem Ferrari mit Außenseiterchancen die Führung und gewann sein erstes Formel-1-Rennen. (Er sollte 1958 in Monaco erneut gewinnen, sein zweiter und letzter Grand-Prix-Sieg in einer 14-jährigen F1-Karriere – erstaunlich lang für eine so gefährliche Ära. 2005 starb er im Alter von 87 Jahren).

Ferrari sollte in Monaco 20 Jahre lang nicht mehr gewinnen. Sein Triumph 1975 war der erste Rennsieg in Niki Laudas Weltmeistersaison und zugleich der erste Sieg für den neuen Ferrari 312 T. Mit Upgrades sollte die 312 T-Serie 27 Rennsiege, drei Fahrermeisterschaften (1975, 1977 und 1979) und vier Konstrukteurstitel einfahren.

Villeneuve hatte bereits eine hervorragende Saison, als er den GP von Spanien erreichte. Sein Sieg in Monaco zeigte, dass sowohl der Fahrer als auch der neue leistungsstarke Ferrari-Turbo vielversprechend sind

Bei diesem denkwürdigen Rennen in Monaco führte Lauda von Anfang bis Ende, abgesehen von seinem Boxenstopp. Er wurde nie ernsthaft herausgefordert.

1979 führte Jody Scheckter im Fürstentum von der ersten bis zur letzten Runde, nachdem er auch die Pole Position geholt hatte. In seiner unvergesslichen Saison mit dem 312 T4 nutzte der Südafrikaner den Ausfall von Jacques Laffite, um die Führung in der Meisterschaft zu übernehmen. Er sollte sie nie wieder verlieren und gewann den Titel mit dem historischen Doppelsieg in Monza, als er als Erster die Ziellinie überquerte, dicht gefolgt von seinem Teamkollegen Gilles Villeneuve.

Gilles Villeneuves Monaco-Sieg 1981 war weitaus weniger deutlich und, gemessen an den überzogenen Ansprüchen des kleinen Kanadiers, einer seiner am wenigsten spektakulären Siege. Vielmehr zeigte er die Intelligenz von Villeneuve – einem der Lieblingsfahrer von Enzo Ferrari – und sollte sich auch als Wendepunkt erweisen: der erste Grand-Prix-Sieg für einen Ferrari mit Turbolader.

1981 war ein Turbo auf einer Strecke wie Monaco eher hinderlich als hilfreich. Turbos waren stark, aber launisch; Sie waren schwierig zu fahren, besonders auf engen, langsamen Strecken wie Monaco. Die dominierenden Autos mit Saugmotor von Ford Cosworth waren mit ihrer extra Lenkbarkeit heiße Favoriten.

2018 kämpfte Sebastian Vettel mit schmutziger Luft und frustrierenden Boxenentscheidungen der hinter ihm liegenden Teams um den ersten Platz. Er konnte sich mit Sekundenbruchteilen den zweiten Platz sichern

Villeneuve startete in seinem neuen Ferrari 126 CK von einem überraschenden zweiten Startplatz. Nach einem Crash des früh in Führung gegangenen Nelson Piquet kämpfte der Kanadier mit dem amtierenden Weltmeister Alan Jones um die Führung. 

Der Turbo-Ferrari war vielleicht schwieriger zu fahren als Jones’ Williams mit Cosworth-Antrieb, aber er hatte auch mehr Power. Villeneuve machte davon vollen Gebrauch, als er vier Runden vor Schluss am glücklosen Jones vorbeiraste, der Probleme mit niedrigem Kraftstoffdruck hatte. 

Es war nicht nur der erste Sieg für einen Turbo-Ferrari, es war auch der erste Sieg eines Autos mit Turbolader in Monaco. Im Jahr darauf holte der 126C2 für Ferrari die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Ferrari sollte diesen Titel 1983 erneut gewinnen. Es war der Beginn einer sechsjährigen Formel-1-Dominanz durch Turbos, bis sie 1989 verboten wurden.