Das Vermächtnis des GTO

Das O steht natürlich für Omologata, aber wenn jemals ein Auto großartiger war als die Summe seiner Teile – oder sein ursprünglicher Zweck – dann ist es der 250 GTO. Die Dominanz von Ferrari im weltweiten Sportwagen-Rennsport in einer Zeit als dieser in Bezug auf Popularität und Prestige mit der Formel 1 konkurrierte, bedeutet, dass die Erfolge des GTO im Motorsport seine Herkunft sichern. Aber die Fantasie wurde durch seine Optik angeregt. 

Oben: der Ferrari 250 GTO – ein Auto, das sich leicht schnell fahren ließ und das auch noch großartig aussah

Dieser erste GTO fuhr mit einem V12-Motor von Gioacchino Colombo, einem kampferprobten Veteranen der frühen 60er Jahre mit 3,0 L Hubraum, einer doppelten obenliegenden Nockenwelle und 300 PS. Der 250 GTO war zugleich der Beginn von Ferraris Experimenten mit der Aerodynamik, die darauf abzielten, den Auftrieb an der Front zu verringern und den Abtrieb am Heck zu verbessern. Die meisten GTOs hatten zwei Kühllufteinlässe in den vorderen Kotflügeln, manche aber hatten drei, obwohl keiner der 36 Wagen der Serie Eins identisch war. Und wie alle Renn-Ferraris wurden sie auf der Suche nach einer schnelleren Rundenzeit ständig überarbeitet und aufgerüstet.

Der GTO nahm an mehr als 500 Wettbewerben teil und holte sich unter anderem zwei Gesamtsiege bei der Tour de France sowie Klassensiege bei der Targa Florio, in Sebring und in Le Mans (wo die GTOs 1962 den zweiten und dritten Platz belegten). Eines der bekanntesten Exemplare war ein rechtsgelenkter Wagen, der in einem markanten Hellgrün lackiert war und vom UDT-Laystall-Team eingesetzt wurde, das Stirling Moss' Vater Alfred und sein Manager Ken Gregory leiteten. Für diejenigen, die ihn gut kennen, war dies der „Höhepunkt“ von Ferrari: ein einfach schnell zu fahrendes Auto, und ein großartig aussehendes schnelles Auto.

Oben: Obwohl der GTO von 1984 stark von den furchterregenden Gruppe-B-Rennwagen der 80er Jahre inspiriert war, zeigte er sich auf der Straße freundlich und vertrauenerweckend

Das Wettbewerbselement ist das Bindeglied zum GTO (auch bekannt als 288 GTO), der 1984 sein Debüt feierte. Der GTO wurde zum Teil durch die Gruppe B der frühen 1980er Jahre inspiriert, durfte aber letztlich nicht in dieser Kategorie antreten und profitierte von den Anregungen der Formel-1-Experten von Ferrari. Sein Fahrgestell war ein Space-Frame aus hochfestem Stahl, mit Kevlar, Fiberglas und Aluminium an anderen Stellen. Sein Herzstück ist ein 2,8-Liter-V8-Motor mit 32 Ventilen, der in der Mitte des Fahrzeugs in Längsrichtung montiert war, wodurch die Nebenaggregate, das Getriebe und die beiden IHI-Turbolader effizienter untergebracht werden konnten. Es gab kein ABS, keine Traktionskontrolle und keinen Allradantrieb.

Auch nach all den Jahren ist es immer noch eine Freude, ihn zu fahren. Im Leerlauf läuft er mit einem leicht schrillen Klang, wie so viele Ferrari V8-Motoren mit Flat-Plane-Kurbelwelle, und brummt und vibriert. Er lässt sich überraschend einfach und schnell fahren. Trotz Doppelturbo (wie beim F40, seinem Nachfolger) rast er nicht mit der gleichen schwindelerregenden Hysterie auf den Horizont zu. Außerdem ist er wunderbar gedämpft, mit einer Geschmeidigkeit, die ihm einen unerwartet GT-artigen Charakter verleiht. Man könnte meinen, der GTO sei eine „Diva“, tatsächlich ist er aber sehr handlich und vertrauenserweckend.

Oben, Außen- und Innenansichten, von links: der 250 GTO von 1962, der GTO von 1984 und der 599 GTO von 2010. Sehr unterschiedliche Autos, aber alle darauf ausgelegt, die Grenzen der Leistung zu erweitern

Das kann man vom 599 GTO aus dem Jahr 2010, dem dynamisch extremsten Auto, das Ferrari je gebaut hat, und folglich einem der aufregendsten, nicht behaupten. Er ist kein Wettbewerbsfahrzeug, hat aber viel vom 599XX, der rein für die Rennstrecke gebaut wurde, mit umfangreichen Aero-Modifikationen, einer stark überarbeiteten Aufhängung und einem phänomenalen Bremssystem. Aber es ist die Software-Elektronik, die ihn als echten GTO auszeichnet. Er steht auf breiteren Rädern und größeren Reifen – speziell von Michelin angefertigt –, sodass das Maß an mechanischem Grip und Agilität nicht zu übertreffen ist. Wie bei den neuesten Kampfflugzeugen, die Hightech-Avionik einsetzen, um die Extreme des Flugzeugs zu zügeln, haben die Ferrari-Ingenieure die Traktions- und Stabilitätskontrolle abgestimmt, um das Auto im Grenzbereich so gefügig wie möglich zu machen.

Oben: Obwohl er eine technologische Meisterleistung und eines der extremsten jemals gebauten Cavallino Rampante war, konnte der 599 GTO auch als Alltagsauto verwendet werden

Das bedeutet, dass der 599 GTO zwar perfekt für den täglichen Gebrauch geeignet ist, aber – je schneller man fährt – mit einem Lenkgefühl und einer Präzision an der Front, die fast unwirklich erscheinen, wundervoll lebendig wird. Zumal der 6,0-Liter-V12-Motor mit seinen 670 PS genau dort sitzt. Der 599 GTO ist, wie seine beiden Vorgänger, ein Auto mit außergewöhnlichem Charakter, gleichzeitig aber auch eine Lektion in Sachen Wissenschaft.

Das macht ihn – in jeder Hinsicht – zu einem würdigen Vehikel für diese drei fast schon mythologischen Buchstaben in der fortlaufenden Ferrari-Story. Es gehört zu den Aufgaben des Unternehmens, die Grenzen zu verschieben. Und diesem illustren Sportwagen-Trio von Ferrari kann man nicht vorwerfen, dass es das nicht tut.