Fahrzeuge
Ein gänzlich neuer Vertreter seiner Art
Fotos: Anton Watts
Der 812 Competizione, das neueste Modell der Ferrari Limited Series, ist gewissermaßen die Schnittmenge aus den straßentauglichen Sportwagen aus Maranello und den reinrassigen Rennautos, in denen die geballte Erfahrung aus sieben Jahrzehnten Erfolgen auf den Rundkursen dieser Welt steckt.
Nach seiner Enthüllung auf der berühmten Rennstrecke in Fiorano und dem Nordamerika-Debüt des Wagens in Indianapolis war eine privatere Begegnung fällig. Da kam der Palmer Motorsports Park gerade recht. Obwohl sie erst 2015 errichtet wurde, fühlt man sich auf der Strecke in Palmer auf einem Hügel in den Wäldern von Massachusetts in eine frühere Ära des Motorsports zurückversetzt.
Der 812 Competizione ist keine bloße Weiterentwicklung des 812 Superfast, sondern in vielerlei Hinsicht ein völlig neues Konzept
Sie schlängelt sich auf einer Länge von 2,3 Meilen über vierzehn Kurven und weist im Laufe einer Runde einen Höhenunterschied von fast 200 Fuß auf. Die ungewöhnliche Konstruktion der Rennstrecke fällt sofort ins Auge. Felsige Klippen verlaufen bis zum Rand der Rennstrecke, wo Betonbarrieren mit Reifenwänden ausgepolstert sind und eine Abgrenzung zu den steil in das darunter liegende Tal abfallenden Abhängen bilden. Die erste Hälfte der Runde zeichnet sich durch einen kurvigen Anstieg auf den Hügel aus, die zweite Hälfte ist von stark überhöhten Kurven geprägt, die an die besten Momente in Laguna Seca erinnern.
Die Heckscheibe ist eine Vollaluminiumoberfläche, mit markanten Wirbelgeneratoren, die eine Rückgratform bilden, um die Aerodynamik zu unterstützen
Es ist ein kühler Herbsttag, als wir auf die Rennstrecke fahren. Abgesehen von ein paar Mitarbeitern, die für die Anlage zuständig sind, sieht niemand, was vor sich geht – aber es ist auf jeden Fall nicht zu überhören. Der Motor des 812 Competizione heult auf und erreicht im Nu seine maximale Drehzahl von 9.500 U/min.
Unbarmherzig beschleunigt der Motor vom Leerlauf in den roten Bereich, sodass der Horizont dem Fahrer entgegen schießt. Eine brutale und erhabene Erfahrung zugleich. Brutal in seiner Wildheit und seinem Ausmaß, aber erhaben in seiner sanften Mühelosigkeit. Die Zutaten, aus denen ein solches Erlebnis entsteht, mögen frisch sein, aber das Rezept ist ein Klassiker, der schlicht und einfach an den modernen Geschmack angepasst wurde.
Der Heckspoiler ist höher und breiter als beim 812 Superfast und erhöht bei hohen Geschwindigkeiten den Abtrieb über die Hinterachse; Die Bremskühlung wird durch spezielle „Aero“-Bremssättel unterstützt
Der V12-Front-Mittelmotor mit 65 Grad wird mit modernen Materialien und Techniken wie Titan-Pleuelstangen und neu ausbalancierten Nockenwellen kombiniert. Die alten Vergaser sind längst passé, sie wurden durch Ionen-Zündsysteme ersetzt, die den Zündzeitpunkt ‚on the fly‘ optimieren. Gerade Auspuffanlagen sind aufwendig konstruierten Verteilern, Gaspartikelfiltern und freiliegenden Endrohren gewichen. Das Ergebnis ist zugleich vertraut und doch exotisch, brutal und doch raffiniert. Niemals wird der maximale Drehzahlbereich schneller oder theatralischer erreicht.
Die Geraden auf der Rennstrecke in Palmer sind nicht lang und oft nicht einmal besonders gerade, aber die Versuchung, das Auto an seine Grenzen zu bringen, insbesondere wenn man mit heruntergelassenen Fenstern an einigen der nahe gelegenen Klippen vorbeifährt, ist unwiderstehlich.
Der einzelne rechteckige Auspuffauslass und der Diffusor, der sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt, sind beides markante Elemente am Heck
Aber mit nur 2,3 Meilen Asphalt, vierzehn Kurven und 830 PS zur Verfügung mutiert das Erlebnis auf dieser Rennstrecke, die sich den Hang hinauf und hinab schlängelt, mehr zum Sprung von Kurve zu Kurve. In diesen rasanten Haarnadelkurven und großen Bremszonen bestätigt der 812 Competizione, dass er mehr ist als nur ein Gehäuse für einen großartigen Motor, und viel mehr als eine Weiterentwicklung des 812 Superfast.
Wie alle Ferrari-Sportwagen wurde auch dieses Modell entwickelt, um bei jeder Herausforderung, die eine Rennstrecke bieten kann, zu brillieren. Das Bremskühlsystem wurde komplett überarbeitet, die Aerodynamik – sowohl oben, als auch unten an der Karosserie – verändert. Die Hinterradlenkung des 812 Superfast wurde ebenfalls aktualisiert, um die unabhängige Bewegung aller vier Räder zu ermöglichen, während die Side Slip Control 7.0 im 812 Competizione ihr Debüt feiert.
Die Liste der Optimierungen und Umbauten, die von den Meistern in Maranello vorgenommen wurden, ist in der Tat beachtlich, aber die Erfahrung bleibt unverfälscht. Es wird nie eine Gerade geben, die lang genug ist, um die Überlegenheit des V12 des 812 Competizione in vollen Zügen zu genießen, aber vielleicht ist das nicht wirklich der Punkt. Vielleicht geht es stattdessen um das Schauspiel des Augenblicks, sei es beim Hechten durch die Kurven auf der Rennstrecke in Palmer oder beim Schalten durch die Gänge auf der Heimfahrt von der Rennstrecke nach einem unglaublichen Tag.