Anlässlich des 35-jährigen Todestages von Enzo Ferrari untersuchen wir das Wachstum von Ferrari - der letzte Wille des Gründers
Wir haben das Verhältnis von 3:13.221=20.000:860.000 erreicht.
Das bedeutet: Im Jahr 1947 verfügte das neu gegründete Unternehmen Ferrari über eine Produktionsfläche von 20.000 Quadratmetern und drei Autos verließen die Werkstätten (zwei 125 S, das erste Modell aus Maranello, und ein 159 S Prototyp); heute ist das Werk jedoch mit 860.000 Quadratmetern mehr als 40 Mal so groß und im vergangenen Jahr wurden 13.221 Autos ausgeliefert.
Natürlich spielen wir hier mit Zahlen, aber es ist eine Tatsache, dass Ferrari in jeder Dimension gewachsen ist, einschließlich in der Anzahl der Mitarbeiter, die bei der Gründung bei 140 lag und heute rund 5.000 beträgt.
Dieses exklusive Video zeigt die außergewöhnliche Expansion von Ferrari nach dem Tod von Enzo Ferrari im Jahr 1988 im Einklang mit dem Wille des Gründers
Der erste Bauantrag von Enzo Ferrari geht auf das Jahr 1942 zurück: In den Kriegsjahren begann er mit dem Bau der ersten Lagerhallen hinter dem historischen Eingang in der Via Abetone, und 1947 wurden diese Räume, die ursprünglich für Werkzeugmaschinen gedacht waren, für die Automobilproduktion umgebaut.
Daraus entstand die Notwendigkeit, die Fläche zu erweitern und neue Räume zu schaffen. Jahr für Jahr wurden Gießerei, Produktionslinien, Motorenmontage, Logistik, Testräume, die Fahrgestell-Modellwerkstatt, Büros für die Mitarbeiter und alles andere hinzugefügt, was Ferrari zu einem der fortschrittlichsten Unternehmen überhaupt machen sollte.
1972 wurde die Rennstrecke von Fiorano eingeweiht, 1978 die erste hauseigene Lackiererei und 1983 wurde die Gestione Sportiva in eigens dafür errichteten Räumlichkeiten an die Rennstrecke gebracht.
Von links nach rechts: Der Haupteingangsbogen von Ferrari im Jahr 1953; eine Luftaufnahme der Fabrik im Jahr 1972; die Abteilung für mechanische Bearbeitung, 1950; Gebäude auf der Rennstrecke von Fiorano, 1974
Und als Enzo Ferrari am 14. August 1988 starb, erschien der Satz, mit dem er am 18. Februar desselben Jahres, an seinem 90. Geburtstag – dem letzten, den er im Unternehmen feierte – seine Mitarbeiter aufforderte, Vertrauen in seinen Nachfolger zu haben, noch prophetischer.
In den 1990er Jahren begann Ferrari mit einer großen Expansion. 1993 wurden die neue Gießerei, Compositi und Meccanica GeS gebaut.
Und ab 1997 entstanden circa zehn Jahre lang mehrere Gebäude, die von großen Namen der Architektur entworfen wurden: vom Windkanal von Renzo Piano und der Nuova Meccanica von Marco Visconti über das Produktentwicklungszentrum von Massimiliano Fuksas bis zu den neuen Produktionslinien von Jean Nouvel.
Von links nach rechts: Die Ferrari-Montagelinien im Jahr 2008; der 1997 von Renzo Piano erbaute Windkanal; das 2004 von Massimiliano Fuksas entworfene Produktentwicklungszentrum; das Design Center, eingeweiht im Jahr 2018; das Attività Sportive GT-Gebäude, fertiggestellt im Jahr 2021
Eine weitere wichtige kreative Welle kam 2015 mit der Eröffnung des neuen GeS-Sitzes. Es folgten das neue Centro Stile (2018), das Centro Tecnico (2019), der Simulator (2020) und das neue Gebäude für Attività Sportive GT auf der Rennstrecke von Fiorano (2021).
Und nun gilt die größte Vorfreude dem E-Building, das in etwa einem Jahr eingeweiht werden soll und in dem wir unsere exklusiven Elektromotoren bauen werden, die nur in einem Ferrari zu finden sind.
Der neue Bereich wird weitere wichtige Gebäude für den Produktionsprozess beherbergen, wie z. B. eine Lackiererei, die es uns ermöglichen wird, mehr Personalisierung anzubieten, ein wichtiger Trend in der Luxuswelt.