Nach einer Regentschaft, die 2016 begann und den 488 GT3 zu einem rekordverdächtigen Langstrecken-Champion gemacht hat, kommt hier der 296 GT3. Mit einem 120° V6-Turbolader unter der Motorhaube verspricht Maranellos neuer GT-Rennwagen noch mehr pulsierende, rekordverdächtige Action
Es gibt sportliche Heldentaten, die in die Geschichte eingehen und die Messlatte für die nachfolgenden Athleten höher legen, wie zum Beispiel im 100-Meter-Sprint der Männer: von der allerersten mit einer Stoppuhr aufgezeichneten Zeitmessung am 6. Juli 1912, als die Läufer sich bemühten, die ‚10-Sekunden-Grenze‘ zu durchbrechen.
Jim Hines war der erste der Welt, der bei den Olympischen Spielen 1968 in Mexiko-Stadt dieses Kunststück vollbrachte und dabei eine Grenze sprengte, die nicht nur sportlicher, sondern vielleicht in erster Linie wohl psychologischer Natur war. Wer sagt, dass das, was für Männer gilt, nicht auch für Rennwagen gelten muss?
Als der 488 GT3 2015 vorgestellt wurde, hatte der 458 Italia GT3 bereits einen sehr beeindruckenden Rekord aufgestellt. Und doch hat der 488 GT3 seit seinem Debüt im Januar 2016 bewiesen, dass er in der Lage ist, Sieg für Sieg die Rekorde seines Vorgängers zu brechen und neue Rekorde aufzustellen, die noch vor wenigen Jahren unvorstellbar gewesen wären. Er beendete sogar seine mehr als sechsjährige Meisterschaftskarriere mit 500 Siegen mit einem Triumph im letzten Rennen.
Der 296 GT3 hat einen aufgeladenen V6-Motor, der 608 PS und etwa 712 Nm Drehmoment erzeugt
Die Geschichte lehrt uns, dass kontinuierliche Verbesserung, eine Kombination aus Forschung und Innovation, technologischer Fortschritt und harte Arbeit es möglich machen, bestehende Rekorde zu brechen. Und das sind die Grundwerte des neuen 296 GT3, der sich nach einer monatelangen intensiven Testphase auf europäischen Rennstrecken nun endlich der breiten Öffentlichkeit präsentieren konnte.
Diese Tests sind jedoch noch nicht vorbei, da das Renndebüt für die 24 Stunden von Daytona im Jahr 2023 angesetzt ist. Aber es gab keine Bedenken, sie zu unterbrechen, damit er von den Besitzern, Fans und Teams bewundert werden konnte, die an den 24 Stunden von Spa-Francorchamps, dem wichtigsten und beliebtesten Rennen der GT3-Meisterschaft, teilgenommen haben.
Wie bereits in den früheren Ausgaben erwähnt, knüpft der neue Ferrari an den 488 GT3 und die große Ferrari-Tradition im Langstreckenrennsport an, mit einigen sehr offensichtlichen Verweisen auf den 250 LM, und schlägt mutige technische Lösungen wie den 120°-Turbolader 6 vor -Zylinder-Motor. Außerdem nutzt er alle Möglichkeiten, die das neue GT3-Reglement bietet. Das gewagte technische Design des 296 GT3 nimmt die Stärken des 488 GT3 als Ausgangspunkt und startet in eine entschlossene Suche, um die - wenn auch wenigen - Mängel desjenigen zu beseitigen, der im Grunde genommen der ‚Endurance-König‘ gewesen war.
An diesem intensiven Projekt waren die offiziellen Competizioni GT-Fahrer und Kundenfahrer sowie die Teams und Techniker direkt beteiligt. Das Ergebnis ist ein Auto mit effektiverer Aerodynamik, größerer Torsionssteifigkeit, schnellem Zugriff auf alle Teile und größerer Sicherheit für den Fahrer.
Der 296 GT3 ist kompakt, essentiell, raffiniert und schnell – auch von oben
Das klingt nach sehr viel? Nicht für die Ingenieure. Deshalb haben sie zusammen mit den Technikpartnern an der Senkung des Schwerpunkts, der Erhöhung der Stabilität – teilweise durch Ballastmanagement – der Miniaturisierung der Kühlereinheiten und einem neuen Aufhängungsdesign gearbeitet, das die Reifen weniger belastet, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Alles wurde aus der Sicht des Fahrers betrachtet, egal ob ‚Pro‘ oder ‚Gentleman‘. So wurde beispielsweise das Cockpit komplett neu gestaltet und man findet blitzschnell die beste Fahrposition, ebenso wie maßgeschneiderte Einstellungen für die elektronischen Komponenten. Das neue Lenkrad und das neue mittlere Panel umfassen alle Funktionen, die stets auf dem Display mit seinem neuen Design gesteuert werden können, flankiert von einem zusätzlichen Paar hochauflösender Bildschirme, die es zusammen mit dem optionalen Radar ermöglichen, die Konkurrenten auf Distanz zu halten. Die Elektronik spielt eine immer wichtigere Rolle, und beim 296 GT3 gibt es neue Anwendungen in der Kupplungsbetätigung, beim Gangwechsel und der Wastegate-Ventilsteuerung für eine auf die Bedürfnisse des Fahrers zugeschnittene Kalibrierung.
Also, was ist mit dem Motor? Schon beim 296 GTB zeigte „der kleine 12-Zylinder“ einige Besonderheiten: Turbolader, die im ‚V‘ untergebracht sind, um die Kompaktheit zu erhöhen, der niedrige Schwerpunkt, die Gewichtsreduzierung, all dies trug dazu bei, extrem hohe Leistungsniveaus zu erreichen.
Der brasilianische Ferrari Competizioni GT-Fahrer Daniel Serra macht sich beim Testen an den kraftvollen 296 GT3
Die Ingenieure des Competizioni GT haben diesen Vorteil weiter ausgenutzt, indem sie das Kühlsystem verkleinert und den Motor im Vergleich zu seinem straßentauglichen Zwilling tiefer und weiter vorne positioniert haben. Die Übernahme spezifischer Rennsportkomponenten und die Kompatibilität mit den verschiedenen Biokraftstoffen, die von den Serien vorgesehen sind, in denen der 296 GT3 antreten wird, haben es Ferrari ermöglicht, einen Hochleistungsmotor zu entwickeln, der gleichzeitig zuverlässig ist, was sich positiv auf die finanzielle Verwaltung des Fahrzeugs auswirkt.
Nach dem Shakedown in Fiorano im April war das Testprogramm darauf ausgelegt, den 296 GT3 in ein Auto zu verwandeln, das sich nicht darauf beschränkt, den Stab des 488 GT3 zu übernehmen, sondern auch dessen Rekorde zu brechen.