Montoyas magischer Moment im F2008

Es gibt in der Formel 1 sehr erfolgreiche Fahrer, die zwar in Europa ein Begriff sind, in New York aber problemlos durch die Straßen spazieren könnten, ohne erkannt zu werden. Juan Pablo Montoya gehört nicht zu diesen Fahrern. 

In der Formel 1 stand der 46-jährige Kolumbianer bereits in Monaco, Monza und Silverstone auf der Pole-Position. Als Indy-Car-Fahrer hat er zweimal das Indy 500 gewonnen. Als NASCAR-Fahrer hat er neun Saisons absolviert und wurde 2007 zum Rookie of the Year ernannt.  Er ist einer der bekanntesten Fahrer der Welt. 

Juan Pablo Montoya am Steuer des F2008, der Ferrari 2008 den Konstrukteurstitel gewann

Montoya fuhr nie für Ferrari, er hatte nur als Williams- und McLaren-Fahrer Erfahrungen mit der Scuderia auf der Strecke gesammelt. Das hielt ihn jedoch nicht davon ab, bei den jüngsten Formula 1 Corse Clienti-Rennen im Rahmen der Finali Mondiali in Mugello in den F2008 zu steigen, den einst Felipe Massa gefahren hatte.   

  

Es muss eine interessante Erfahrung gewesen sein, nach so vielen Jahren der F1-Rivalität einen Ferrari zu fahren. 

Es war unglaublich zu sehen, wie die Rennstrecke für dieses Ereignis in Rot geschmückt war und von Ferrari-Fans gesäumt wurde. Das liegt auch daran, dass ich Ferrari immer als Rivalen gesehen habe, den es auf der Rennstrecke zu besiegen gilt, und in einem Wettkampf nimmt man das fast persönlich. Aber es hat einfach nur Spaß gemacht, und außerdem war das Fahren dieses Wagens in diesem Kontext, umgeben von dieser Leidenschaft, geradezu magisch.

Montoya war ein gern gesehener Gast bei der jüngsten Formel-1-Clienti-Show beim Finali Mondiali in Mugello

Ferrari hat mit dem F2008 die Konstrukteursweltmeisterschaft gewonnen, was bedeutet, dass Sie auch am Steuer eines besonderen Rennwagens in der Geschichte der Scuderia saßen...

Das stimmt. Ich war hin- und hergerissen, als ich ihn fuhr: Einerseits wollte ich Vollgas geben und bis zum Äußersten gehen, andererseits wollte ich nicht riskieren, auch nur einen Kratzer an einem Auto zu hinterlassen, das mir nicht gehörte. Ich glaube, ich habe die richtige Balance gefunden.

Ihr 16-jähriger Sohn Sebastian ist in Mugello kein Unbekannter, denn er fährt in der italienischen F4. Wie schlägt er sich im Vergleich zu seinem Vater?

Er ist besser als ich. Er ist bei allem sehr wettbewerbsorientiert. Er will sogar der Erste sein, der den Namen eines Liedes im Radio nennen kann, geschweige denn hinter dem Lenkrad! Sein Ziel ist es, in die Formel 1 aufzusteigen, aber er ist auch ein sehr ernsthafter junger Mann, wenn es um das Lernen und Trainieren geht. Als Vater kann ich mich also nicht beschweren.

"Ich wollte Vollgas geben und bis zum Äußersten gehen" - Montoya pilotiert den F2008 auf der Rennstrecke von Mugello

Sie haben auch zwei Töchter, Paulina, 15 Jahre, und Manuela, 11 Jahre. Teilen sie Ihre Leidenschaft für den Motorsport?

Paulina ist verrückt nach der Formel 1. Sie weiß mehr über die heutigen Rennen und Fahrer als ich. Sie ist auch ein großer Fan von Lando Norris, auch wenn sie ein Foto von Charles Leclerc als Bildschirmschoner auf ihrem Telefon hat.

Letzte Frage: Ferrari hat in diesem Jahr zwei Titel in der WEC gewonnen und wird 2023 wieder bei den Prototypen dabei sein. Können Sie als jemand, der an drei 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilgenommen hat, erklären, was Langstreckenrennen so besonders macht? 

Als ich in der Formel 1 gefahren bin, habe ich nicht verstanden, was an Langstreckenrennen so toll sein soll. 24 Stunden lang gegeneinander anzutreten und das Auto mit anderen Fahrern zu teilen, erschien mir lächerlich. Dann habe ich es ausprobiert und begriffen. Die Anziehungskraft von Le Mans zum Beispiel ist unbeschreiblich. Es ist eine Erfahrung, die man als Fahrer machen muss.

Noch aufregender ist es, Le Mans bei Nacht zu fahren. Dann, wenn die Dämmerung einsetzt und das Licht langsam die Strecke erhellt: großartig! Da die Strecke fast 14 km lang ist, kann es außerdem vorkommen, dass man lange Zeit niemand begegnet, und da es keine Beleuchtung gibt, kann man in der tiefschwarzen Umgebung nicht einmal die Leitplanke sehen, ohne die Lichter einzuschalten. Man schaut in den Spiegel: Da ist niemand. Man schaut nach vorne: niemand – keine Menschenseele. Ich bin einmal zwei Runden unter diesen Bedingungen gefahren, und irgendwann habe ich über den Funk gefragt: ‚Wo sind denn alle hin? Ist etwas passiert? Ich bin doch nicht tot, oder bin ich zu einer persönlichen Ewigkeit verdammt, in der ich auf einer leeren Rennstrecke unterwegs bin?‘ Und ich habe mich erst beruhigt, als ich eine Antwort über Funk bekam.“