BEZEICHNENDE INSPIRATION : Der 296 GTB

Die Entstehung eines neuen Ferrari stellt heute wie damals den Höhepunkt eines sehr komplexen kreativen Prozesses dar, der zahlreiche Fähigkeiten erfordert und die Designer und Ingenieure, die das Glück haben, Teil davon zu sein, vor unendliche Herausforderungen stellt.

Sie müssen oft große Fußstapfen sehr talentierter Menschen füllen. Also, sitzen die Designer von Maranello vor ihren leeren Designbögen und haben ein wenig Angst, wie viele Künstler des dritten Jahrtausends sie spüren? Das ist eine der Fragen, die wir zu beantworten versucht haben, als wir die wichtigsten kreativen Köpfe hinter dem Ferrari 296 GTB getroffen haben. Mit ihnen haben wir versucht, die Faktoren aufzudecken, die die Form eines neuen Modells bestimmen — insbesondere die dieser Berlinetta.

Zunächst sollten wir sagen, dass die beiden Leiter des Projekts, die unter der Aufsicht von Flavio Manzoni die Entstehung des 296 GTB betreuten, beide mit Freihandzeichnung begonnen haben. Etwas, das viele vielleicht überraschend oder beruhigend finden.

Zwischen „Generation X“ und „Millennials“ geboren, sind Carlo Palazzani und Angelo Nivola für das Exterieur- bzw. Interieurdesign von Sportwagen zuständig. 

„Die Form des 296 GTB wurde in etwas mehr als einem Jahr entwickelt“, erklärt Palazzani (der von Stefano De Simone, Jason Furtado und Adrian Griffiths unterstützt wurde). „Es gab viele Skizzen, die durch künstliche Intelligenz schnell verarbeitet und dann in Stilmodelle umgewandelt wurden. Dann trat das Projekt in eine Art Inkubator ein, in dem jede Komponente — ästhetische und technologische — ausgereift wurde. Insgesamt hat es mehr als drei Jahre gedauert.“ Ein Zeitrahmen, der fast halb so lang ist wie zur Jahrtausendwende, aber immer noch Äonen länger dauert als die Blitzgeschwindigkeit — kaum drei Monate nach den ersten Skizzen —, mit der die Meister der 1960er Jahre behaupten, Prototypen auf die Straße gebracht zu haben. 

„Das Thema des 296 GTB war extrem klar und scheinbar einfach“, erklärt Angelo Nivola, Leiter des Sportwagen-Interieurdesigns, unterstützt von Nicola Bevilacqua. „Fahrspaß war das Leitmotiv: Eine Verringerung des Radstands und die Entschlossenheit, das Volumen kompakt zu halten, waren die ersten Schritte, zusammen mit besonderem Fokus auf die Innenausstattung. Denn — das sollten wir uns in Erinnerung rufen — Fahrvergnügen, der körperlichste und wahrnehmbarste Aspekt von ‚Spaß', wird durch das Lenkrad übertragen.“

Das Briefing — sowohl für das Interieur- als auch für das Exterieurdesign — wurde an die jeweiligen Kreativteams weitergegeben, die in völliger Autonomie arbeiteten und von den Beiträgen ihrer jeweiligen Vorgesetzten und des Designchefs profitierten.

„Im Fall des 296 GTB“, sagt Stefano De Simone, der für das Exterieur des Wagens verantwortlich war, „würde ich sagen, dass wir etwa 80 % des ursprünglichen Entwurfs ‚gerettet' haben. Wir sind alle zufrieden und die Arbeitsweise hat wieder einmal perfekt funktioniert.“

De Simone betont: „Es gibt viele Details, auf die Sie achten sollten: Die Front, die von großer Schlichtheit und Harmonie zeugt, der Lufteinlass, der dem muskulösen Heck Kraft verleiht, die enorme Sorgfalt, mit der wir untersucht haben, wie die Oberflächen mit Licht spielen und wie sie die Linien mit den richtigen Reflexionen unterstreichen.“ 

Zurück zur Entstehung des Innenraums erklärt Nivola, dass Funktionalität und Fahrspaß für ein schönes Gesamtbild sorgten. Zusammen mit Roberto Mastruzzo, Head of Components Style Design, „sind wir von sehr einfachen Anforderungen ausgegangen, mit einem Wraparound-Display, das sich direkt vor dem Fahrer befindet. Alles, was benötigt wird, befindet sich am richtigen Ort; die Augen, die Konzentration des Fahrers — nichts geht in überflüssigen oder fernen Elementen verloren.“

Carlo Palazzani greift das Thema auf: „Abschließend möchte ich das Heckdesign hervorheben. Für mich ist die hintere Dreiviertelansicht des 296 GTB eines der erfolgreichsten Ergebnisse der letzten 50 Jahre Ferrari-Designgeschichte. Die ästhetische und technische Entwicklung gingen Hand in Hand, angefangen beim zentralen Auspuff, der in Y-Form nach oben fließt und die schwarz lackierte Brücke zwischen den Leuchten trägt.“ Und er fährt fort: „Es ist keine Stilübung, sondern das dünne Profil, das aus einem System resultiert, das 300-400 Kilogramm Last auf der Hinterachse erzeugt. Und dann die Wärmeableitungsgitter, die ebenfalls von einem Design umrahmt sind, das meiner Meinung nach dieses Element bis zur absoluten Perfektion gelöst hat.“