Ferrari F12berlinetta

El motor V12 a 65 grados y con 6.262 cc es el propulsor atmosférico más potente hasta el momento. Su potencia máxima es de 740 CV y la potencia específica de 118 CV por litro, con 690 Nm de par. El 80% de esa cifra de par está disponible desde las 2.500 rpm, lo que proporciona una fulgurante aceleración hasta las 8.700 rpm de la línea roja.

Exactamente igual que en los motores Ferrari de F1, este V12 tiene my pocas inercias para garantizar que sube de vueltas rápidamente. Para su desarrollo se han concentrado en una serie de áreas, entre las que se encuentra la relación de compresión, que ha sido incrementada hasta 13,5:1.

El cigüeñal, colocado en una posición más baja, se ha rediseñado por completo para ayudar a reducir el centro de gravedad del coche (el motor va asentado 30 mm más abajo y hacia atrás en el chasis en comparación con el 599 GTB Fiorano). El V12 envía a potencia a las ruedas traseras a través de la transmisión F1 de doble embrague, que proporciona unos cambios de marcha instantáneos.

Esta transmisión cuenta con unas relaciones de cambio cerradas, que se han desarrollado específicamente para adaptarse a las prestaciones del coche, y está integrada con el diferencial electrónico E-diff para reducir el peso global.

Las pérdidas por fricciones internas también se han reducido al mínimo y se han empleado innovadoras tecnologías (como la función de encendido multichispa que realiza tres detonaciones sucesivas de diferente intensidad y duración) para reducir el consumo de combustible un 30% en comparación con el 599 GTB Fiorano, a pesar del aumento de potencia y par.

Se han utilizado no menos de 12 tipos diferentes de aleaciones, incluyendo dos nuevas aleaciones estructurales. Esto ha ayudado a mantener el peso del coche bajo (se han ahorrado 50 kilos en la carrocería desnuda, lo que equivale a un ahorro de 90 kilos si el chasis previo hubiera sido reformado para cumplir con la normativa anticolisión) y a lograr la máxima eficiencia en su rendimiento (la rigidez torsional se ha incrementado un 20%).

La resistencia a la colisión (impacto lateral y vuelco sobre el techo) está ya en línea con los requerimientos de la futura legislación y se ha puesto especial cuidado en la fase de diseño para mejorar la calidad de la producción y minimizar los tiempos de reparación, lo que supone un menor coste para el cliente.

El F12berlinetta ofrece unas prestaciones y un tacto de conducción realmente extraordinarios, gracias a su evolucionada arquitectura transaxle que ha sido desarrollada con unos objetivos muy ambiciosos en mente. Estos fueron la reducción del peso total, rebajar el centro de gravedad y moverlo hacia atrás en el chasis y reducir el área frontal del vehículo al tiempo que se incrementaba el espacio, tanto para los pasajeros como para el equipaje, en comparación con el anterior coupé V12, para asegurar así el máximo confort en los largos viajes. Para conseguir esos objetivos, los ingenieros pusieron en una posición más baja el motor, el salpicadero y los asientos.

Además, la parte trasera del coche es ahora más compacta, gracias al reposicionamiento y reducción en tamaño del depósito de combustible (un aspecto que se consigue, en parte, por la mayor eficiencia del motor, que logra la misma autonomía que antes), así como a la nueva arquitectura transaxle, permitida por la suspensión trasera multibrazo y la transmisión F1 de doble embrague con el diferencial electrónico integrado. En lugar del tradicional maletero separado, el F12berlinetta dispone de un generoso portón que incorpora el cristal trasero, lo que contribuye tanto a que el diseño sea compacto como a un generoso y accesible espacio para el equipaje, a la vez que se asegura la máxima rigidez estructural. Esta solución también garantiza que la mayor parte de la masa del coche se encuentre dentro de la acortada distancia entre ejes, para mejorar el comportamiento dinámico.

El resultado final es un vehículo 70 kilos más ligero y con un centro de gravedad 25 milímetros más bajo. También es más corto (-47mm), más bajo (-63 mm) y más estrecho (-20 mm) comparado con el coupé V12 anterior. El voladizo trasero se ha reducido bastante (-82 mm), mientras que el delantero se ha ampliado (+65 mm) para alojar el sistema de refrigeración que necesita el potente motor V12. El reparto de pesos es ideal, con un 54% sobre el eje trasero, y no existe nada parecido entre sus competidores del segmento.

La aerodinámica del F12berlinetta fue desarrollada conjuntamente con su estilo, utilizando simulaciones cfd (computational fluid dynamic, dinámica de fluidos por ordenador), junto a más de 250 horas de pruebas en el túnel de viento de Ferrari. La investigación no sólo se centró en el flujo de aire externo, sino también en los internos.

El resultado es que el F12berlinetta es el V12 Sport con la mejor eficiencia aerodinámica global de la historia, como así lo atestigua la cifra de 1,12 conseguida (el doble que la del 599 GTB Fiorano). La carga aerodinámica se ha incrementado un 76% (123 kg a 200 km/h), mientras que el drag se ha reducido también considerablemente (el Cd es sólo 0,299). La excepcional eficiencia aerodinámica del F12berlinetta es fruto de una serie de elementos innovadores. El primero de ellos es el Aero Bridge, una solución novedosa que utiliza por primera vez el capó para crear carga aerodinámica. Igualmente, el aire que pasa por encima de la parte superior del coche es dirigido hacia unas tomas especiales en las aletas traseras, alterando la presión en los pasos de rueda antes de salir hacia el Difusor Posterior. El fondo plano de la carrocería también ha evolucionado de forma significativa. El splitter delantero está ahora separado del paragolpes, lo que genera carga aerodinámica y, simultáneamente, dirige el flujo de aire hacia el extractor exterior, mejorando la eficiencia. El generoso difusor trasero y sus cuatro elementos separadores contribuyen también al importante aumento de la carga aerodinámica.

El sistema Active Brake Cooling (refrigeración de frenos activa) también reduce la resistencia al aire. Su sistema de álabes en los conductos de aire de los frenos se abre sólo en determinadas ocasiones como, por ejemplo, si la temperatura de funcionamiento es lo suficientemente alta. Sin embargo, cuando se trata de integrar la dinámica de fluidos y la gestión térmica, la toma central de aire del capó aumenta la eficiencia del sistema de refrigeración y también ayuda a reducir el impacto del aire en el parabrisas a alta velocidad, creando una capa que desvía el flujo de aire natural.

Por encima de los datos de prestaciones puras, el F12berlinetta es también un coche increíblemente intuitivo de conducir, gracias a un comportamiento único que inspira confianza a cualquier velocidad, y no sólo al llevarlo al límite en la pista. Esto se consigue gracias en gran parte al trabajo de desarrollo que se ha llevado a cabo en el diseño, lo que ha ayudado a que el vehículo diera un enorme salto hacia delante en términos de agilidad y respuesta, incluso a bajas velocidades, una característica que hasta ahora era más propia de los coches con motor central.

También lleva los nuevos amortiguadores magnéticos SCM-E, que tienen doble solenoide y una nueva Unidad Electrónica de Control (ECU) con un software mejorado. El sistema utiliza un fluido cuya viscosidad es alterada a través de los campos magnéticos que se generan en el interior del amortiguador y que están electrónicamente controlados.

Eso a su vez se traduce en unos tiempos de respuesta más rápidos y en una mayor precisión del control de rebote, lo que mejora tanto las prestaciones como el confort de marcha.

El diseño del F12berlinetta consigue el equilibrio perfecto entre la máxima eficiencia aerodinámica y las elegantes proporciones típicas de los coches Ferrari con motor V12 delantero. Sus diseñadores e ingenieros han trabajado conjuntamente para esculpir las superficies, de manera que no tuvieran problemas para incorporar las muchas soluciones aerodinámicas innovadoras por “succión” que han desarrollado, en lugar de tener que recargarlas con diferentes apéndices.

El resulto de esta colaboración es un innovador sistema de flujo de aire que hace a este vehículo absolutamente único y original, un verdadero matrimonio de tecnología y estética, que es un requisito esencial para todos los coches del Cavallino Rampante, donde la forma y la función van intrínsecamente unidas. El F12berlinetta tiene unas elegantes líneas de coupé de baja altura, con unos flancos poderosamente esculpidos donde los contornos curvados e inclinados canalizan en aire que fluye desde el capó. Los dos canales aerodinámicos que se crean al reducir el volumen entre los alerones y la protuberancia central del capó, pasan por debajo de un puente en el área que hay entre el paso de rueda delantero y la parte baja del pilar A, antes de fluir hacia los flancos, elevando y aligerando el volumen lateral del vehículo.

El frontal del coche está dominado por una imponente parrilla, a través de la cual pasa el aire hacia el vano del motor para refrigerar el propulsor V12. A cada lado de ella hay unos álabes móviles electrónicamente controlados que ayudan a refrigerar los frenos. Ésta es una original solución aerodinámica activa, que al cerrar los álabes reduce la resistencia al aire y cuando los abre garantiza el enfriamiento óptimo de los frenos. La trasera del F12berlinetta se caracteriza por una reinterpretación moderna y funcional de la cola Kamm, que integra sin problemas las dos protecciones verticales del difusor trasero. La original forma de “T” resultante incorpora también dos pilotos circulares con luces completamente de LED y la luz de niebla trasera inspirada en la Fórmula 1.

El equilibrio perfecto entre las avanzadas tecnologías y los sofisticados detalles del interior de cuero Frau, realizados a mano con gran belleza, refleja los valores que se encuentran en el ADN más puro de Ferrari. La característica más fuerte del diseño es el lógico esquema ergonómico de las diversas funciones que encontramos en el habitáculo: la arquitectura ligera envuelve y realza el Interfaz Hombre Máquina, que coloca todos los controles principales en el volante, y muestra la información más relevante del cuadro justo enfrente del conductor. Al eliminar el mando de los intermitentes y agrupar todos los controles en el volante, se resalta el vínculo del coche con el mundo de la competición. Las levas F1, muy eficientes aerodinámicamente, y el hecho de que el conductor pueda alcanzar todos los botones sin mover las manos del volante, aseguran que se consiga el máximo rendimiento cualquiera que sean las condiciones de conducción. El cuadro de instrumentos está dominado por unos aireadores de nuevo e innovador diseño. Inspirados en la aeronáutica, son compactos y están hechos de fibra de carbono y aleación de aluminio. Dispone en opción de una pantalla para el lado del pasajero, que involucra a la persona sentada en ese asiento con todos los datos de la conducción. La consola del túnel central es ligera y funcional. El puente central incorpora la caja de cambios F1 y los intermitentes de emergencia, y es uno de los elementos que personalizan el habitáculo. Detrás lleva un espacio de almacenamiento revestido de Alcantara® y también un posavasos. El túnel de la consola se completa con un reposabrazos regulable longitudinalmente, con unas bisagras en los laterales para facilitar el acceso a la guantera, donde también hay un puerto USB.

Los paneles de puerta del F12berlinetta tienen una línea fluida y, de nuevo, están diseñados de una manera lógica para albergar los elementos principales: reposabrazos, tirador de puerta, altavoces, airbag y bolsillo de cuero. El revestimiento del panel central permite una amplia personalización, tanto de materiales como de acabados. Entre las opciones están los bordes de aluminio, diseñados para resaltar las líneas características del panel. El manettino de competición del F12berlinetta pone el énfasis en la conducción deportiva sobre superficies de mucho agarre, ofreciendo al conductor numerosas posibilidades para ajustar el sistema de control electrónico de reglajes. En el cuadro de instrumentos, el satélite del lado derecho incorpora los controles correspondientes a la pantalla TFT, que muestra lo relativo al sistema de información y entretenimiento. También se usa para manejar el navegador por satélite y el equipo estéreo, con audio en directo a través de Bluetooth y activación por voz para seleccionar la pista, el álbum, el artista y el título de la canción. Se puede usar, además, un teléfono inteligente para conectarse a internet y escuchar la radio en la web, descargar archivos de sonidos o aplicaciones diversas.

Cuando se activan los modos RACE, CT-Off y ESC-Off del manettino, esa pantalla permite que la conducción sea aún más participativa y más segura, porque mantiene informada a la persona que está al volante de las condiciones óptimas del coche en todo momento. Un algoritmo especial estima el estatus del vehículo (frenos, ruedas y temperatura del motor) sobre la base de diversos parámetros dinámicos (aceleración lateral, aceleración longitudinal, velocidad, revoluciones del motor). De esta forma se puede alertar al conductor sobre las mencionadas condiciones, utilizando los siguientes mensajes:

WARM UP

(LOS COMPONENTES REFERIDOS ESTÁN EN FASE DE CALENTAMIENTO);

GO

(CONDICIONES ÓPTIMAS PARA MÁXIMAS PRESTACIONES);

OVER

(SOBRECALENTAMIENTO, SE DEBEN REFRIGERAR LOS COMPONENTES).

El objetivo principal para los asientos del F12berlinetta fue reducir su volumen todo lo posible, para asegurar una mayor libertad de movimientos de los pasajeros en el habitáculo, al mismo tiempo que se garantizaba un confort extraordinario y una gran sujeción lateral. Los reposacabezas están completamente integrados, lo que da a los asientos una aspecto muy moderno e inspirado en la competición. La parte trasera del habitáculo cuenta con una plataforma tapizada, con tiras de cuero para la sujeción del equipaje. El espacio para los ocupantes es realmente generoso (los asientos son confortables para personas de hasta 1,95 metros de altura), lo mismo que el maletero (320 litros). El espacio para el equipaje se puede incrementar hasta 500 litros bajando la plataforma trasera, lo que convierte al F12berlinetta en un coche ideal para largos viajes acompañado.

El espacio interior se ha optimizado para proporcionar tanto una posición de conducción deportiva, como para garantizar el máximo confort. También se ha logrado un equilibrio perfecto entre avanzadas y sofisticadas tecnologías, por un lado, y bellos detalles realizados a mano, por otro, algo que es intrínseco al ADN de Ferrari.

Sin embargo, la característica más fuerte del diseño es, lógicamente, la definición ergonómica de diferentes funciones dentro del habitáculo: la arquitectura esencial envuelve y ensalza el Interfaz Hombre Máquina, para permitir al conductor alcanzar todos los controles sin necesidad de quitar las manos del volante y para mostrar frente a él toda la información que necesita. La consola central es ligera y funcional. Ese túnel central es donde van los botones de la caja de cambios F1 y de las luces de emergencia y, además, es uno de los elementos distintivos del habitáculo.

El objetivo principal que se perseguía con los asientos del F12berlinetta era reducir su volumen tanto como fuera posible para garantizar la libertad de movimientos de los ocupantes dentro del habitáculo pero, al mismo tiempo, asegurando que resultaran extremadamente confortables y que mantuvieran sus geometrías para ofrecer una buena sujeción lateral. Los reposacabezas van completamente integrados en el respaldo, proporcionando al asiento un aspecto muy moderno e inspirado en los de competición. La parte trasera del habitáculo cuenta con una plataforma tapizada que lleva unas correas de cuero para sujetar las bolsas de forma segura.